Если профессор Киевского университета Иван Алексеевич Сикорский хоть чуточку увлекался, помимо любимой им детской психиатрии, научной фантастикой, - он вполне мог мечтать о временах, когда машины научатся взлетать с городских площадей и барражировать над головами почтенных мещан. Но даже имея богатую фантазию ученый не смог бы представить, что эти машины будут носить его фамилию. Хотя под ногами в это время крутился будущий великий авиаконструктор Игорь.
Отъ вiнта!
Немцы тоже в теме: прототип одновинтового вертолета, конец 30-х годов. Сумрачность 90lvl
Идея оснастить летательный аппарат несущим винтом вместо крыльев прельщала изобретателей с незапамятных времен. Самолет при всех его прелестях все же имеет один принципиальный недостаток: подъемная сила на крыльях появляется лишь с ростом скорости, а следовательно, для взлета и посадки ему необходим какой-никакой разбег и, следовательно, взлетно-посадочная полоса с какой-никакой инфраструктурой. Всех этих недостатков можно было избежать, если оборудовать коптер достаточно большим винтом, который «смотрел» бы не вперед, а вверх. Таким образом, он и будет создавать необходимую подъемную силу, да такую, что летательный аппарат сможет подняться вертикально.
Но это в теории. На практике оказалось, что летательный аппарат с несущим (создающим подъемную силу) винтом совершенно неуправляем: тяжелые лопасти после основательной раскрутки создают значительный гироскопический эффект, а легкий фюзеляж под винтом начинает безвольно крутиться вокруг вертикальной оси. Кроме того, было неясно, как в принципе такой геликоптер будет маневрировать – винт ведь крутится в одной плоскости. В качестве полумеры придумали автожир – тот же самолет, но со свободным несущим винтом вместо крыльев. Но автожирам также нужен был разбег для взлета, а значит, это было не то.