Финляндия, вместе с соседними Швецией и Норвегией, входит в особый сегмент рынка шин — Nordic, то есть «северный». Здесь Nokian Tyres продает порядка 6 миллионов шин в год - и неслучайно: компания целенаправленно разрабатывает колеса с учетом сложных погодных условий.
А они в Скандинавии специфические: среднесуточная температура поднимается выше 10 градусов тепла только в июне, июле и августе, а дни, когда солнышко шкварило “по-нашему”, вспоминают годами (как, например, случившийся в Финляндии рекордный максимум в 37,2 градуса).
Но такие крайности - скорее, исключение, так что в большинстве своем летние финские шины (по крайней мере, если модель не отмечена как центральноевропейская) по умолчанию готовы встретиться со скверной погодой и обычно имеют недюжинные способности по отводу влаги из пятна контакта.
По идее, протектор для таких условий езды можно было бы делать из более мягкого компаунда: и “держак” в порядке, и ход комфортабельнее... Но в таком случае колесам не избежать повышенного износа в странах с более умеренным климатом - как, например, в Украине.
Дополнительным стрессом для шин является и “нордический” асфальт: его в скандинавских странах замешивают на щебне куда более крупной фракции, чем, например, в Германии. Так что дороги здесь имеют крайне абразивное и довольно “шумное” покрытие, - а шинникам приходится учитывать местную специфику при проектировании.
И все бы ничего, не имей Nokian Tyres амбиций по завоеванию аппетитных рынков с менее жесткими или даже “перекошенными” в противоположную климатическую крайность условиями эксплуатации. Как они выкручиваются?
Парням из департамента исследований и разработок приходится здорово крутиться, - объясняет директор компании по маркетингу Анти-Юсси Тяхтинен. - Мы постоянно работаем с новыми материалами, нестандартными идеями… Конкуренты дышат в спину, так что выпускать новую сезонную шину приходится не реже, чем раз в четыре года. А если находим потенциал для обновления или доработки, то даже чаще.
Nokian Hakka Blue 2 SUV
Эти шины “катали”, естественно, на полноприводниках: мне достался видавший виды гибридный Audi Q5. Отличный шанс убедиться в справедливости заявлений о том, что новые “дождевки” тише колес предыдущего поколения! Впрочем, нет: придется поверить Матти Морри на слово: на электрическом ходу кроссовер едет небыстро и недолго (хотя, следует отметить, шин при этом не слышно совсем), а потом наша кавалькада “сувов” скатывается с подъездной дорожки на хрустящую гравийную грунтовку...
Кстати, о гравии: как всякая уважающая себя дождевая шина, Hakka Blue 2 SUV имеет широкие полированные канавки для отвода воды. Проблема в том, что в них нередко застревают мелкие камешки, которые, под действием сжатия резиновой смеси, могут ввинтиться в протектор настолько глубоко, что дело может дойти даже до повреждения верхнего слоя конструкции. Чтобы этого не случилось, на дне каждой продольной канавки новой шины расположили ряд “пальцев”-экстракторов, выталкивающих камни из протектора благодаря мелкой вибрации.
Как ни крути, главной дисциплиной “дождевки” должна быть устойчивость к аквапланированию - и удержаться в лидерах этой номинации шине Hakka Blue 2 SUV помогает новая конструкция ламелей Dry Touch 2. Блоки протектора эффективно разбивают водяную пленку в пятне контакта, а новые ламели быстро выводят большее, чем прежде, количество воды в широкие канавки. Результат - более уверенное и предсказуемое поведение даже на обильно залитом водой асфальте.
Он сказал: «Поехали!»
Забросив попытки раскусить всю подноготную новых шин за одну короткую поездку, я решил обратиться к человеку, который, по словам финнов, регулярно принимает активное участие в доводке шин. День к тому времени уже клонился к закату, и Мика Хаккинен, умаявшись докладывать на камеру “по писаному”, разговорился с человеком без объектива и микрофона не то чтобы по теме вопроса, зато от души...
В автоспорте дела с шинами обстоят проще: смотришь на прогноз погоды, на покрытие трека и выбираешь тип резины, комплект которой устанавливают механики. Меняется погода в ходе гонки - выбираешь другие шины… А в жизни все по-другому: выбираешь один комплект на весь сезон, на несколько месяцев, - и переживаешь, чтобы держал хорошо, не износился раньше положенного… Серьезно, я удивляюсь тому, как они умудряются делать шины, которые хорошо работают и в дождь, и в сухую погоду, и в жару, - и не теряют формы несколько лет.
Когда я был помоложе, в первую очередь обращал внимание на то, как шины выглядят, а потом понял: важнее - качество, безопасность и долговечность. Hakka Black 2 - это отдельный разговор: она здорово выглядит, но при этом дает отличное сцепление с асфальтом и четко рулится практически на любой скорости… Думаю, что с долговечностью у этих колес проблем тоже не будет”.
Твоими бы, Мика, устами, да мед пить! Шутки шутками, но у Хаккинена-то, по крайней мере, была возможность как следует испытать новые шины на полигоне. Но я надеюсь, что и мое знакомство с летними новинками не ограничится этой увлекательной, но очень уж беглой презентацией: ближайший летний сезон планирую откатать на "дождевке" Nokian Halla Blue 2 в условиях, близких к экстремальным, - на родимых украинских дорогах.
