Mercedes особо подчеркивает, что новый двигатель серии ОМ 656 прежде всего соответствует всем экологическим требованиям стандарта Еuro-6d TEMP и только потом – все остальное. Причем, соответствие нормам заявлено не только в синтетических циклах, но и в условиях повседневной эксплуатации. Высокой эффективности силового агрегата удалось достичь с помощью двухступенчатого нагнетателя, фирменной системы регулирования фаз газораспределения Camtronic, специального покрытия стенок цилиндров, снижающего трение, а также нейтрализатора оксидов азота (SCR) и катализатора окисления аммиака (ASC).
Борьба за чистое будущее дизельных моторов не сказалась на характеристиках ОМ 656: с трех литров рабочего объема снимается 286 л.с. и 600 Ньютон-метров, доступных практически на холостом ходу – с 1200 до 3000 об/мин. Ускорение внедорожника G350d до 100 км/ч составляет 7,4 секунды, а максимальная скорость зафиксирована на отметке 199 км/ч. Средний расход топлива по циклу NEDC – 9,6-9,8 л/100 км.
Еще одно направление, над которым работали мотористы – снижение вибраций достаточно крупного дизеля. Для этой цели в автомобиле применили автоматически регулируемые опоры двигателя – например, на скорости ниже 5 км/ч, они максимально размягчаются, препятствуя проникновению дрожи на раму и в салон, в то время как на высоких оборотах опоры становятся жестче. Пару новому мотору составляет знакомая 9-ступенчатая АКПП, передающая тягу на раздатку. Которая, в свою очередь, распределяет момент между осями в пропорции 40/60.
Ходовая «дешевого Гелендвагена» принципиально не отличается от дорогих версий: Рычаги передней двухрычажной подвески крепятся напрямую к раме, сзади – классический неразрезной мост. К слову, насчет «дешевого» - вероятно, в контексте G-класса это не более, чем фигура речи, да и цены пока не озвучены. Но те из потенциальных клиентов, которые считали G500 и AMG G63 избыточными, теперь получили более-менее умеренный вариант.
Прокомментируйте первым