С момента презентации нового Land Rover Defender прошло уже несколько месяцев. Шумиха вокруг модели заметно поугасла, а большая часть автомобильных энтузиастов переключилась на обсуждение другой громкой новинки этого года: пикапа Tesla Cybertruck. Впрочем, американскому электромобилю еще стоит появиться в серийном обличии, а наследник легендарного «британца» уже материализован в окончательном виде и ему даже сложили цену в Украине. Есть что обсудить…
Главной причиной негодования фанов старого «Дефа» было то, что новый автомобиль отказался от рамной конструкции и переехал на несущий кузов. Одного этого достаточно, чтобы староверы сплотились вокруг машины второго поколения. Так и еще вдобавок, кузов этот выполнен из алюминия, столь нелюбимого «серьезными оффроудерами». Правда, справедливости ради тут стоит вспомнить, что «крылатый металл» и раньше использовался Land Rover Defender. Хоть и не в таком большом количестве.
Недостатки у алюминиевых кузовов и вправду есть. Их ремонт очень сложен, и, как следствие, — гораздо дороже стального. При этом, машины с алюминиевыми деталями лучше противостоят коррозии и весят намного меньше. А из последнего вытекает, что при прочих равных они лучше разгоняются, быстрее тормозят и меньше загрязняют окружающую среду выбросами продуктов горения. Последнее сейчас в особом приоритете у автопроизводителей.
Контрольный гвоздь «в крышку гроба» рамного «Дефендера» забил падающий спрос на подобную технику во всем мире. В это же время, рынок кроссоверов сейчас активно растет и с каждым годом подобные автомобили покупают все активнее. Именно поэтому британцы решили серьезно изменить концепцию автомобиля, сохранив при этом прежний дух модели.
В это сложно поверить, но британцы обещают, что новый Defender на бездорожье будет показывать себя не хуже своего рамного предка. При этом, автомобиль станет намного приятней в управлении и будет лучше рулиться на асфальте, используя все возможности, которые ему дает новая платформа. Особенно заметным должен стать прогресс в плане ездового комфорта.
Как и прежде, автомобиль будет предлагаться в трех версиях: трехдверной 90, пятидверной 110 и удлиненной 130. При этом, моторная гамма у всех версий будет идентичной, да и конструкция подвесок не получит кардинальных изменений. Спереди на всех кроссоверах будет использоваться «двухрычажка», сзади – независимая «многорычажка». На все версии, кроме самой короткой, пневмоподвеска устанавливается по умолчанию, - и только в трехдверке за нее попросят доплатить.
Дорожный просвет пятидверного «Дефа» в стандартном режиме составляет 216 миллиметров. Во внедорожном режиме его можно увеличить до 291 миллиметра, но, как ни странно, даже это еще не предел. В критичных ситуациях клиренс можно увеличить еще на 7 сантиметров. Правда, долго ли можно держать баллоны в таком состоянии без риска для исправности системы, производитель не уточняет.
Что же касается геометрической проходимости, то она у нового кроссовера сопоставима со старым внедорожником. Угол въезда – 38°, съезда – 40°, угол рампы – 28°, а предельная глубина преодолеваемого брода – до 900 мм. Напомним, что классический Defender без специальной подготовки мог проезжать водные препятствия глубиной до полуметра.
Вдобавок новая модель сильно выигрывает в плане энерговооружённости. Даже самый скромный двухлитровый турбодизель здесь способен выдавать 200 лошадиных сил и 430 Н•м крутящего момента. В качестве альтернативы доступен агрегат такого же объема из того же семейства Ingenium, но с увеличенной до 240 сил отдачей.
Линейка бензиновых двигателей будет стартовать с двухлитровой турбочетверки на 300 лошадиных сил, за которой следует трехлитровая рядная «шестерка» на 400 лошадиных сил и 550 Н•м крутящего момента. Последняя доступна только в качестве «мягкого» гибрида, со стартер-генератором и 48-вольтовой сетью. На данный момент это самая быстрая модификация кроссовера. Британцы обещают, что на разгон до 100 км/ч у неё будет уходить около 6 секунд, а максимальная скорость составит 208 км/ч. Старому доброму «Дефу» для достижения подобных характеристик требовалось вмешательство инженеров из Bowler Manufacturing.
Что же касается трансмиссии, то в её основе лежит восьмидиапазонный «автомат» ZF и двухступенчатая раздаточная коробка. Привод – только полный. Управлять настройками трансмиссии можно с помощью системы Terrain Response 2 прямо через сенсорный экран информационно-развлекательной системы.
Из интересных электронных помощников нового «Дефа» можно выделить ClearSight Rear View и ClearSight Ground View. Последнюю британцы еще называют «прозрачный капот». Хотя под таким громким названием скрываются обычные камеры, показывающие водителю детали дороги, скрытые за кузовными панелями.
У нас в стране заказы на новый кроссовер уже принимают, хотя первая поставка «живых» автомобилей ожидается только следующей весной. За самую доступную модификацию пятидверного британского SUV в исполнении Standart дилеры просят от 1 420 365 гривен. Солидный ценник, – особенно если учесть, что элегантный Velar дороже всего на 100 тысяч.
Прокомментируйте первым