В нашей стране Mercedes-Benz пользуется огромным престижем и значительной популярностью. Причем, наследник легендарного W124 – новый W213 — имеет все шансы на место в основном составе рыночных бестселлеров и просто «икон» марки. В его главе уверенно расположился новый G-Class, на который еще до его глобальной премьеры выстроилась очередь в несколько лет. Новый S-Class, по слухам, тоже не сильно отстает. И все же именно E-Класс, недавно перенесший очередной рестайлинг, в украинской импортерской компании называют «самым востребованным НЕкроссовером Mercedes-Benz». Так что обновление седана должно еще больше подбодрить интерес соотечественников.
Дизайнерскую революцию немцы решили отложить до нового поколения модели. В рамка же очередного рестайлинга конструкторы Mercedes ограничились обычной для таких мероприятий «ретушью» рисунка оптики и другим обвесом. Немного больше повезло «заряженным» моделям с приставкой AMG, которые помимо всего прочего получили фальшрадиаторную решетку с необычным «перевернутым» дизайном. И для них (теперь — только для них) будут доступны V-образные моторы. Все остальные «Ешки» получат исключительно рядные.
В интерьере обновление еще более точечные. Мало кто знает, но дорестайлинговый E-Class можно было заказать с обычной стрелочной «приборкой». Для этого вам бы пришлось остановиться на самой дешевой базовой версии седана или универсала, но все же такая возможность была. Сейчас же даже в самых доступных модификациях будет стоять «виртуальная» приборка. В базовой версии будут использоваться экраны диагональю 10,25-дюйма, а в более дорогих версиях панель приборов и «мультимедийка» получит дисплеи на 12,3 дюйма. На этом, пожалуй, все, - если не брать во внимание рулевое колесо нового дизайна.
Главные изменения по салону скрываются внутри торпедо. Вслед за S-Class новое поколение «Ешки» получило мультимедийную систему MBUX крайней генерации. Правда, экран у младшего седана сделан не с вертикальным расположением, а его диагональ заметно поменьше, чем у «Эски». А вот о его матрице немцы не говорят ни слова. Так что ожидать OLED там скорее всего не стоит. Зато будет продвинутая система голосового управления, которую немцы обещаю планомерно улучшать, расширяя перечень понятных языков.
Разумеется, инженеры никак не могли обойти стороной вопрос автономности авто. Электроника нового E-Класса сможет вести автомобиль в пределах одной полосы и даже парковать его без присутствия водителя, но полноценным автопилотом немцы это все называть не спешат. Из интересных опций автопарковщика можно выделить панорамную камеру, позволяющую оценивать сам процесс парковки и удаленно приглядывать за автомобилем.
Не обошлось без новинок и в линейке двигателей. Пожалуй, главными нововведениями здесь стала двухлитровая турбочетверка М254, развивающая 272 лошадиные силы. Довольно продвинутый агрегат, который помимо стандартной турбины, работающей на энергии отработавших газов, также использует стартер-генератор и дополнительный электрический компрессор. Для функционирования всего этого оборудования немцам пришлось перевести бортовую электросистему на более высокое напряжение в 48 вольт.
Помимо этого систему «мягкого» гибрида получила и трехлитровая рядная «турбошестерка» М 256. Она также имеет 48-вольтовую электросистему со стартер-генератором, но её турбокомпрессор гораздо сложнее, чем у 254-го мотора, так горячая часть здесь имеет сессионную конструкцию, что позволяет получить лучший отклик на низких оборотах и красивую ровную «полку» крутящего момента.
Помимо этого модернизации подверглись и турбодизели OM 654 и OM 656 рабочим объемом 2 и 3 литра соответственно. Правда, здесь основная работа инженеров была направлена на улучшение экологичности двигателей. Практически сразу за турбокомпрессором на этих моторах установлен каталитический нейтрализатор накопительного типа, за которым стоит уже стандартный для современных дизелей DPF (сажевый фильтр) и селективный каталитический нейтрализатор с впрыском раствора мочевины «AdBlue».
Как результат, только в нашей стране доступно более 15 модификаций нового седана Mercedes-Benz E-Class. В самом низу украинского прайса можно найти заднеприводные версии E-Class 200 и 200d, за которые просят 43 450 и 42 782 евро, соответственно. А вот на вершине линейки модификаций вполне ожидаемо расположился мощнейший Mercedes-AMG E 63 S 4matic с 612-сильным битурбомотором, динамикой разгона до сотни в 3,4 секунды и минимальным ценником в 107 246 евро. Следует отметить, по ценникам линейка обновленного Е-класса довольно близка к BMW 5 серии, так что можно ждать полноценную конкуренцию.
Прокомментируйте первым