Разработка спорткаров – очень дорогое удовольствие. В текущих условиях часть компаний отказалась от выпуска подобных автомобилей и сконцентрировалась на производстве массовых моделей, другие же решили разделить бремя разработки между собой. Так, например, поступили Toyota и BMW со своими Supra и Z4. А вот самостоятельная разработка сейчас стала очень редкой историей. Впрочем, именно так поступили в Nissan с новым Z.
Внешне серийная версия автомобиля во всех деталях будет повторять прошлогодний концепт Nissan Z Proto. Дизайн автомобиля явно навеян его предшественниками. Спереди невооруженным взглядом заметно влияние «первого» Nissan 240Z, а вот задняя часть выполнена по мотивам 300ZX, - правда, в заметно облегченной форме.
В основе автомобиля будет лежать та же заднеприводная платформа, что и на предыдущем 370Z. Даже колесная база у купе осталась прежней – 2550 миллиметров. При этом из-за увеличенных свесов длина машины выросла примерно на 11,5 сантиметров, хотя ширина и высота остались на прежнем уровне.
В интерьере также можно заметить ностальгию по былому дизайну. Безусловно, первое, что намекает на верность традициям это механический «ручник» и целый ряд дополнительных приборов, установленных на верхней части передней панели. Помимо этого на автомобили установлен классический рычаг КПП с круглым шариком сверху и трехспицевый руль с маленьким центром. А вот мультимедийная система и приборная панель очень современные. У последней диагональ экрана достигает 12,3 дюйма.
Одно из самых интересных нововведений - отказ от 3,7-литрового «атмосферника» VQ37VHR и переход на трехлитровый турбомотор VR30DDTT, известный по некоторым моделям Infiniti. На пике своих возможностей он развивает 405 лошадиных сил и 475 Н•м крутящего момента, что на 68 «лошадок» больше, чем у предшественника.
На самые доступные версии автомобиля будет устанавливаться шестиступенчатая «механика», а в качестве альтернативы ей предложат девятиступенчатый «автомат», произведенный компанией Jatco. Подвеска по своей схеме изменилась не слишком радикально. В передней двухрычажной изменились настройки, а вместо гидроусилителя начали устанавливать ЭУР, что стало не самой приятной новостью для некоторых энтузиастов.
Первым рынком, на котором появится новый спорткар, станет Япония. Там продажи купе обещают начать уже этой зимой. А вот до самого крупного рынка – США, в Nissan обещают добраться только весной 2022 года. Причем начнут японцы со спецверсии, выполненной по мотивам предыдущего прототипа. Таких автомобилей будет выпущено всего 240 штук и все они будут отличаться механической коробкой передач и специальным желтым окрасом.
Комментарии (1)
Какая новая разработка ???? В Ниссан любители поменять только обвёртку , даже взять старый и новый Ниссан лиф двери у них абсолютно одинаковые , так что новым там и не пахнет , только фары стопы и салон