И для Volkswagen, и для Mazda «выступление» в сегменте субкомпактных кроссоверов – это нечто новое. Так что в выборе между «немцем» и «японцем» будем опираться только на факты – цифры и пункты в прайс-листах.
При взгляде на T-Roc в профиль создается впечатление более внушительных габаритов, чем у японской «тройки». Но дело в меньших свесах, да и колесная база у «ТиРока» более растянута: 2593 мм против 2570 мм у CX-3. Хотя при этом длина немецкого кроссовера поменьше, чем у одноклассника – 4234 мм против японских 4275 мм. Высота машин практически не отличается, тогда как «Мазда» почти на 60 мм уже, чем Volkswagen.
Заявленный дорожный просвет отличается всего на 1 мм в пользу «немца» - 161 мм против 160 мм. Но в сочетании с большей колесной базой машина едва ли получит какие-то ощутимые преимущества вне дорог с твердым покрытием – например, при выезде на пикник. Сравнивая полезный объем багажного отсека в походном положении, видим, что Volkswagen с 445 литрами подтверждает свое реноме практичного автомобиля, опережая «Мазду» почти на 100 литров (у нее свободно только 350 литров). Но если сложить спинку второго ряда, то разница почти нивелируется – образуется свободное пространство объемом 1290 и 1260 литров соответственно.
Объем топливного бака у T-Roc равен 50 литрам. У «японца» есть дифференциация, в зависимости от установленной на кроссовер трансмиссии. Если машина переднеприводная, то бак вмещает 48 литров, а если в исполнении 4х4, то 44 литра. Но при прочих равных все равно у «Фольксвагена» запас хода получается на несколько десятков километров большим.
Если по большинству габаритных размеров на первое место выбирался T-Roc, то в плане выбора и производительности силовых установок победа на стороне Mazda. Для народного автомобиля доступен один бензиновый турбодвигатель объемом 1,5 литра на 150 сил мощности и 250 Нм максимального крутящего момента. Вместе с ним работает 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия DSG с двойным сцеплением. Привод – только передний.
У «Мазды» же покупатели могут выбирать между одним и тем же мотором, но в двух вариантах форсировки. Базовый имеет мощность в 121 л. с., а топовый располагает 150 силами. Примечательно, что при этом максимальный крутящий момент не отличается и неизменно составляет 206 Нм. С обоими вариантами мотора работает 6-ступенчатый «автомат». Но более слабая версия – переднеприводная, а 150-сильная может похвастаться приводом на все колеса.
«Фольксваген» в смешанном режиме расходует 5,6 литра на 100 км. «Японец» же по циклу NEDC в комбинированном режиме потребляет 6,1 литра на 100 км пробега – это в случае с маломощной версией. Несмотря на схожую мощность «немца» и топового варианта у СХ-3, T-Roc с места до 100 км/ч разгоняется на 1,2 секунды быстрее – за 8,4 секунды против 9,6 с.
Оба кроссовера имеют спереди независимую подвеску со стойками «МакФерсон» и полузависимую балку сзади. Но за существенную доплату в 43 271грн Volkswagen может получить адаптивную подвеску DCC с тремя режимами жесткости - Comfort, Normal и Sport.
При старте продаж «ТиРок» на украинском рынке предлагался в трех комплектациях. Сегодня в онлайн-конфигураторе и актуальном складе на сайте импортера машины доступны только в версии Style. Ценник на немецкий кроссовер стартует с отметки в 744 780 грн.
За эти деньги покупатели получают диодную оптику, датчики света и дождя, самозатемняющееся салонное зеркало заднего вида, шесть подушек безопасности, ассистент удержания в полосе, систему автоматического торможения перед препятствием, адаптивный куриз-контроль, камеру заднего вида, датчик давления в шинах, передний и задний парктроники, систему определения усталости водителя, двухзонный климат-контроль, мультимедиа с поддержкой Apple Car Play/Android Auto и 6 динамиками, 6,5-дюймовый сенсорный дисплей и пр.
В списке опций за доплату – аудиосистема Вeats, двухцветная окраска, электропривод крышки багажника, панорамная крыша, система автоматической парковки, фаркоп, кожаная отделка салона, функция голосового управления и т. д. Со всеми перечисленными опциями цена машины легко может увеличиться на 150-200 тыс. грн.
«Мазду» можно выбрать в одной из двух комплектаций – TOURING+, либо STYLE+. Какой-то строго привязки исполнения к мотору и трансмиссии нет, возможны все сочетания. «Туринг» с моноприводом оценен в 703 800 грн. Что же за эту сумму получает автомобилист? В комплектацию включены светодиодные фары, климат-контроль, подогрев передних кресел, кожаная отделка руля и рычага КПП, датчики света и дождя, круиз-контроль, задний парктроник, 6 подушек безопасности, система перераспределения крутящего момента, системы предупреждения про выезд с полосы и поперечное движение позади авто, мониторинг слепых зон, мультимедиа с 7-дюймовым дисплеем на 6 динамиков и поддержкой протоколов Apple CarPlay и Android Auto.
За 799 800 грн вы получаете кроссовер в той же комплектации, но с более мощным мотором и полным приводом. Интересно, что 121-сильныйвариант в более дорогой версии STYLE+ стоит столько же. В ней ко всему имеющемуся добавляется также отделка салона кожей, электрорегулировка кресла водителя с памятью и проекционный дисплей. Версия в «топе» и с мощным двигателем оценена в 848 500 грн.
Volkswagen T-Roc предлагает украинским автомобилистам некоторые более современные электронные ассистенты, но лишает выбора силовых агрегатов. Mazda CX-3 же, напротив, позволяет выбирать моторы, привод и имеет более привлекательный ценник, - хотя и несколько проигрывает в практичности и внешних размерах.
* Сравниваемые пары автомобилей приведены в соответствии со статистикой самых популярных запросов посетителей сервиса сравнений AUTO.RIA.
Прокомментируйте первым