Отзыв Nissan X-Trail 2008

Отзыв будет длинным и достаточно субъективным. Читатели которые ищут только сухие факты могут поискать их в другом отзыве. Причина написания отзыва достаточно проста, имел опыт эксплуатации сразу двух Nissan X-Trail проехал на первом 107000 км, на втором 65500 км, так что про машину знаю если не все то почти все. Начало. Итак год 2008-й, февраль месяц. Первый X-Trail покупать вообще не собирался. По случаю друг из банка предложил взять автокредит пока у них какая-то акция, а незадолго до этого супруга познакомила нашу машину с кюветом (ну не совместимы женщина и скользкая дорога), плюс купили дом в деревне, короче одной машины мало, нужна вторая. А тут пришлось мотаться с приятелем по работе, он как раз купил жене X-Trail и уже неделю как его обкатывал. Когда увидел машину в первый раз принял за Prado, просто у приятеля Prado в том же золотистом цвете. Машина сначала удивила (дизайн на любителя), потом впечатлила (за эти деньги очень неплохо оснащена), затем влюбила в себя окончательно. А тут еще друг из банка позвонил, сообщил, что я могу получить до 1000 000 в кредит под 9%. Жена после поездки в кювет кроме полного привода другие варианты не рассматривает. Короче поехал заказывать машину. За цену в 970 000 получил X-Trail в комплектации SE с люком, фарами на крыше, мотором 2 литра, и автоматом-вариатором. До этого на автомате не ездили, но попробовать всегда хотелось. Впечатления после покупки только положительные машина стоит своих денег без сомнений. Теперь по существу. Обзорность в автомобиле великолепная, удобная посадка, огромный багажник. Через пару месяцев после покупки ездил на рыбалку в область. 20 часов за рулем в одно лицо - усталость минимальная, спина не затекает, круиз-контроль на трассе дает отдохнуть, непробиваемая подвеска, даже на откровенно поганой дороге (кто ездил по М-6 через губернию меня поймет). Машина очень мягкая, именно очень, после нее на других машинах ездил как на табуретке. Панарамный люк вещь не очень нужная, но очень приятная, вариатор срывает машину со светофора так, что народ вокруг даже как-то обижается. Те кто хаит вариатор или рассказывает сказки о его ненадежности, либо никогда на таких машинах не ездили, либо наслушались менеджеров салонов тех автопроизводителей которые вариаторную трансмиссию не применяют. На самом деле не просто так почти все японцы; перешли на вариаторы, это комфортно, удобно, надежно, недорого в производстве. Ниссановские вариаторы, пожалуй лучшие, ведь вариатор стоит даже на Мурано, а там как-никак 265 лошадей (это для страны поджали до 249) и ни кто из моих знакомых на коробку не жаловался, хотя проходили и по 150-200 тысяч, после чего продавали. Проверка внедорожных характеристик поездкой на рыбалку на многочисленные озера доказала, X-Trail - это еще и джип. Многие в этом сомневаются, однако для меня машина которая может передвигаться по ухабам на трех колесах, проходя участки с диагональным вывешиванием, при этом не застревать, не сползать, не скатываться и не сваливаться - это однозначно джип. Опыт эксплуатации зимой показал, что и по снегу X-Trail прет достаточно уверенно, но для зимы надо обязательно ставить нормальную резину. Кстати о резине. В 2008-2010 годах X-Trail шел на 17 дисках, при этом на зиму лучше ставить 16 диски, и машина становится чуть мягче и цена на 16-е диски в комплекте с шинами такая же как просто на 17-е шины. Зимнюю резину брал оба раза нешипованную (снеговую), так как в деревне дорогу не чистят и от шипов толку нет, а по городу ездить на шипах и скользить по реагентам смысла не вижу. Дополнительные фары на крыше позволяют ночью ездить по степи как днем, для рыбалки-охоты очень приятная мелочь. Да и придурки едущие по встречке, и не имеющие привычки отключать дальний свет, в ответ на включение им данной люстры не просто переключаются, но и норовят съехать на обочину (данные фары включаются только при включенном дальнем свете и не предназначены для использования на дорогах общего пользования, то есть только для бездорожья). Потребительские характеристики авто, соответсвуют его цене. Эту машину в гараже обслуживать не хочется. Очень приятный межсервисный пробег в 15 000 км. Первое ТО стоит в районе 7 000 , однако если ездить много (я например проезжаю более 5000 км в месяц) то и ТО будет напрягать. Комплект колодок по кругу 14 000 , есть ТО на котором сходятся обычные регламентные работы и замена расходников, у меня это было ТО 60 000 км, замена свечей, тормозных дисков, колодок, масла в заднем мосте, тормозухи и т.д. все даже и не упомню, итого на сумму более 40 000 . Но это как говорится цена владения. Есть и откоровенные подарки сервисменам от производителя, например замена лампочки в противотуманке стоила 2500 . Сейчас наверное уже дороже, там чтобы лампочку поменять, надо снимать колесо и частично бампер. По ходу эксплуатации машина не напрягала. Из неисправностей случиласть только замена соленоида разблокировки CVT по гарантии, приходилось выжимать shift lock для переключения коробки. Также по гарантии перекрасили заднюю дверь, этот заводской дефект был почти на всех японских X-Trail-ах, там на двери багажника из под хром-накладки ржавчина появлялась. Так что если кто будет ходить с умным прибором вокруг машины и увидит, что задняя дверь перекрашивалась, не исключено, что это не следы ДТП, а гарантийная окраска. Кстати по поводу того, что машина японская, в моем ПТС было указано, что страна вывоза ТС - Великобритания. Но металл похоже японский. Так через месяц после покупки мне в бочину прилетел грузовик, заднее крыло и дверь под замену. ДПС ждали 40 минут, шел небольшой дождик. Когда гаишники приехали они вообще сомневались что моя машина из этой аварии (грузовик кроме меня еще 3 машины в кучу собрал), потому что и дверь и заднее крыло были ржавыми. То есть за полчаса все поврежденные кузовные детали покрылись ржавчиной (это общая японская болезнь). При этом, задняя левая дверь превратилась в гармошку , но продолжала нормально открываться и закрываться, в двери опускалось и поднималось стекло, подушки не сработали (удар был по касательной), короче конструктивно автомобиль сделан очень продуманно. КАСКО все покрыло, а именно замена двери, заднего крыла и всякой мелочевки обошлось примерно в 158 000 (цена каско была чуть более 60 000 ). Так что надо страховать в любом случае. Я потом по гарантии еще лобовое стекло менял, а оно стоит 42 000 . Когда через два года машина прошла свои 100 000 км решил, что можно попробовать ее отчиповать, тем более что дружественный сервис предлагал доступный чип-тюнинг. Отогнал на чип тюнинг машину, а забрал ракету. Именно такие впечатления были у меня тогда. Машина стала намного живее, прибавила в крутящем моменте и в мощности, с педали пропал провал в области низких оборотов. Короче все стало очень даже хорошо, но вот к расходу на 100 км честно прибавился 1 литр. Кстати о расходе, до чиповки 10 литров, после 11-11,5 литров. Раход привожу честный смешанный по компу, манера езды в меру агрессивная, соотношение трасса-город 70/30%. Понимая, что так беспощадно дальше эксплуатировать машину нельзя, а также уже имея в автопарке новый X-Trail машина была за два дня продана с пробегом в 107 000 км. Второе пришествие. После того как большая часть жизни переместилась из города в деревню, а старенькая Хонда уже перестала справляться со своими обязанностями второго автомобиля в семье было принято решение взять второй джип (ну или кроссовер). Бюджет был 1500 000 (с возможностью увеличения до 2000 000). Я угробил целый месяц и отъездил тест-драйвы на всем на чем только можно, но не смог найти альтернативу X-Trail-у. В итоге в 2010 году за 1350 000 был куплен X-Trail в комплектации LE максимальной, с навигацией, кожей, би-ксеноном, люком и т.д. на моторе в 2,5 литра сборка. Могу однозначно заявить у X-Trail-а должен быть мотор 2,5 литра, 2-х литровый (даже чипованный) не идет ни в какое сравнение, тихий, эластичный, с хорошим запасом мощности - короче мечта. Но при этом кожанный салон сильно проигрывает обыкновенному тканевому, кожаный жестче, зимой - дубеет, летом - греется. Еще одно заметное отличие, машина стала жестче на ходу, если первый мой X-Trail был очень мягким, то новый остался мягким, но стал более собранным. Чип-ключ это опция к которой привыкаешь раз и навсегда. Я порой даже не знаю где он у меня (в кармане, в портфеле или еще где), при этом сигнализацию ставить не стал (с чип ключем она не нужна). Очень приличная навигация, да подробные карты провинции отсутствуют (в Волгограде всего три улицы видит) и обновляются редко и только через сервис, но интерфейс просто великолепный. Намного приятнее у новой машины и свет, я езжу в основном в темное время (на работу и обратно) и штатный би-ксенон светит просто великолепно. Порадовал расход топлива, я со своей манерой укладываюсь в 11 литров. Про сборку ни чего плохого сказать не могу, единственный минус под нагрузкой кузова (на гребенке либо при вывешивании на ухабах) поскрипывает лобовое стекло, в японке тишина была идеальная. На машине я прошел более 65 000 км и к настоящему моменту уже подыскивал бы на нее нового владельца, но меня догнал грузовик (не везет мне с ними). А именно в меня почти стоячего (ехал я 30-40 км/ч) со всей дури (на скорости 100-120 км/ч) ровно в задницу въехал среднеразмерный корейский фургон. Удар был такой, что водительское сиденье вырвало с места крепления. (Граждане пристегивайтесь ремнями безопасности, они реально спасают если не жизнь то здоровье!) Вышел посмотреть, и вижу что моя машина заканчивается сразу за задними сиденьями, люк слегка выдавило на крышу, а сама крыша сложилась в 4-х местах. Короче total. Первая мысль была, что за слабая машинка!. Однако когда приехал гаишник и спросил скорую вызвали или нет, на мой вопрос а зачем ?он сначала удивился, а потом выяснив, что водитель я удивился еще раз. Третий раз он удивился когда предложил вызвать эвакуатор, а я ответил что и сам прекрасно доеду до поста ДПС. Да повреждения у машины фатальные но она ездит, я сам сначала удивился. Но даже в сервисе после того как констатировали конструктивную гибель автомобиля сказали что с ходовой ни каких проблем нет. Короче машину конечно жаль, жду выплату по страховке. На новую такую же страховой суммы не хватит (новый X-Trail в максималке сейчас стоит 1507 000 ). Да и в семье пополнение (родился третий ребенок) так что придется брать минивен. У X-Trail-а сзади двоим пассажирам и детскому креслу будет тесновато. Буду копить на X-Trail для себя, так как в качестве рабочей машины агрегат очень достойный. Машину рекомендую всем, кто ценит надежность комфорт и качество, а не любителям погонять. Считаю, что машину нужно брать новую и в максимальной комплектации (я теперь машины без чип-ключа даже не рассматриваю). X-Trail с пробегом легче продать чем купить, судя по объявлениям почти все владельцы пользуются машиной пока она на гарантии (это видно по пробегу и году выпуска). Короче среди одноклассников альтернативы X-Trail-у нет.