Воздушный фильтр — это деталь предназначена для удаления пыли из воздуха, поступающего во впускной коллектор и цилиндры.
Для чего нужен воздушный фильтр
За 100 километров пробега двигатель внутреннего сгорания пропускает через себя до 15 кубометров воздуха. Прежде чем попасть в цилиндры, весь этот объем проходит предварительную очистку от пыли, песка и других загрязнений. Однако это не единственная его функция. Фильтр решает сразу несколько задач:
-
очистка воздуха, который поступает в цилиндры;
-
уменьшение шума системы топливной системы;
-
регулировка температуры воздушно-топливной смеси (на бензиновых ДВС).
Виды и типы воздушных фильтров
Серийные воздушные фильтры по своей форме и конструкции делятся на три разновидности:
-
кольцевые;
-
цилиндрические;
-
панельные.
Цилиндрические изготавливаются на каркасной основе, кольцевые и панельные фильтрующие элементы имеют каркасную или бескаркасную конструкцию. В каркасных фильтрах используется сетка из алюминия, придающая жесткость фильтру.
Цилиндрические фильтры, отличающиеся большой площадью, применяются на грузовиках. кольцевые — на карбюраторных легковушках. Панельные используются на современных дизельных и инжекторных автомобилях.
На серийных авто в качестве фильтрующих элементов используется пористый картон и синтетические волокна. некоторые спортивные автомобили оснащаются фильтрами из многослойной марли с масляной пропиткой. Марлевые фильтрующие элементы имеют минимальное начальное сопротивление, что позволяет получить прирост мощности двигателя. Они могут повторно использоваться после промывки и пропитки.
Устройство и принцип работы
Кольцевой воздушный фильтр состоит из следующих элементов:
-
трубка (сетчатый каркас);
-
фильтрующий бумажный элемент;
-
уплотнители (верхний и нижний).
Фильтр крепится в корпусе, воздух в него попадает через воздухоприемный патрубок. Принцип его работы прост:
-
Фильтрующий элемент располагается таким образом, что атмосферный воздух на пути во впускной коллектор не может пройти мимо него.
-
Частицы пыли оседают в бумажном элементе, а чистый воздух поступает в мотор.
Цилиндрический тип отличается от кольцевого высотой, а панельный имеет форму прямоугольника. В бескаркасных фильтрах отсутствует сетчатый алюминиевый каркас.
Какой воздушный фильтр лучше и как выбрать
При покупке фильтрующего элемента следует обратить внимание на материал изготовления. Бумага обойдется дешевле, а частицы пыли задерживаются на их поверхности. Фильтры из нетканого синтетического материала более эффективны: загрязнения улавливаются по всей толщине материала. Это обеспечивает большую эффективность и более долгий срок службы элемента.
Удельная поглощающая способность нетканых материалов в 4-5 раз лучше, чем у бумаги.
Преимущество синтетики в том, что ее сопротивление прохождению воздуха почти не меняется в сырую погоду. В дождливую погоду этот показатель у нетканого материала в 3 раза ниже, чем у картона.
Если говорить о производителях, то стоит обратить внимание продукцию следующих марок:
-
Bosch;
-
Champion;
-
BIG Filter;
-
Mann-Filter;
-
Sakura;
-
Mahle.
При обычном городском режиме эксплуатации разница в начальном сопротивлении и эффективности очистки у фильтров одного типа почти незаметна. Главное, чтобы его геометрические параметры точно соответствовали размерам корпуса.
Как узнать нужно ли менять воздушный фильтр
Визуально определить необходимость замены почти невозможно. Однозначно не нужно менять лишь чистый фильтрующий элемент, не имеющий повреждений. Однако уже после первой поездки по пыльной дороге деталь утратит вид новой.
Менять фильтр нужно не реже, чем рекомендует автопроизводитель. Как правило, периодичность замены равна 10-15 тысячам километров пробега. Однако при большом пробеге по проселочным дорогам замен фильтра нужно производить чаще. В противном случае вырастет начальное сопротивление, что повлияет на динамику и расход топлива.
Косвенными признаками необходимости замены фильтра служат:
-
сильный рост расхода топлива;
-
падение мощности двигателя;
-
повышение содержания CO в выхлопных газах.
Что будет если убрать воздушный фильтр
После демонтажа воздушного фильтра атмосферный воздух будет напрямую попадать в цилиндры двигателя. Входное сопротивление уменьшится, вырастет мощность. Двигатель будет работать очень хорошо. Но очень не долго.
Абразивные частица попадут в цилиндры и картер двигателя. Появятся риски на зеркалах цилиндров, начнется интенсивный износ компрессионных и маслосъемных колец, коренных и шатунных подшипников коленвала. В результате упадет компрессия и давление масла, а мотору потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.
