дизайн кузова, качество сборки, расход топлива
цена
От ее внешности поднимается каждое утро настроение! Малышка очень задорно, но в тоже время экономично едет.
Цены… они совсем не гуманные! Черезчур жесткая для такого авто.
Купили мне мою малышку три года назад, когда я закончила институт. Купили с одним условием, что я буду выплачивать за нее ежемесячно как за автокредит. Но только в отличие от банковского кредита у меня не было никаких комиссионных и процентов, просто рассрочка. Комплектация Energy с двигателем 1, 5 и механической КПП. С тех пор, как я оказалась за рулем этой бестии я ни разу не пожалела, что взяла с механикой. Недавно как-то довелось прокатиться с подружкой. У нее такая же только автомат. Ужас, даже на мой, чисто блондиничий взгляд. Ну не едет она совсем! То ли дело моя зажигалочка. Кататься на ней одно удовольствие, сцепление хоть и жесткое, но к нему быстро привыкаешь. Поначалу боялась, что пользоваться рычагом будет неудобно, но через какое-то время привыкла. Он действительно немного высоко расположен, на островке от приборной панели, но на практике оказалось, что не так все страшно. Что меня очень сильно огорчило и до сих пор гложит, так это салон. Я когда увидела эту малышку, то влюбилась до беспамятства! Ну красавица, ей богу! И не такая приторная, как скажем Nissan Micra, на которую смотришь и представляешь тупую блондинку с силиконовыми сиськами. А Маздочка мне понравилась довольно спортивной внешностью, этакая фитнес дамочка. Но как только я открыла дверь, то разочарованию моему не было предела. Ладно пластик дешевый, машина недорогая, соответственно все остальное также эконом класса, но само оформление – просто ужас. У дизайнеров не хватило видимо фантазии нарисовать что-то соответствующее внешности и они слепили эту ерунду. Но поздно было мне уже отказываться – я влюбилась и пути назад из салона без машины у меня не было. На самом деле, даже к такому салону можно привыкнуть, хоть он и не выглядит на свои полмиллиона. Если честно, то мне кажется, что даже в Авео стоимостью чуть ли не вдвое дешевле салон куда приятнее. Но за все это время уже привыкла.До сих пор выхожу из дома ехать на работу, а меня встречает мой лягушонок – настроение поднимается! Заводится она без проблем, даже в стужу. Летом постоянно с кондиционером, но движок от этого начинает тупить. А вообще, мне очень нравиться тот задор, с которым едет моя двушечка. При ее 103 л. с. она весьма азартна и в тоже время экономична – то, что нужно для меня. По городу с пробками и прогревами у меня получается около 7-8 литров. Что не нравиться, так это жесткий ее нрав. Уж очень сильно она протряхивает меня, стоит мне наехать на какую-нибудь трещинку или колдобину. Мне кажется, что по сути женский автомобиль должен быть куда комфортнее. Но зато моя малышка весьма не плохо справляется с различного рода поворотами. У одной знакомой Ford Fiesta, так ее машина в поворотах едет как большой автобус, заваливаясь и сильно ленясь. Мне кажется, что нужно было сделать что-то среднее – ни такую жесткую, как у Мазды, но и не такую ленивую, как у Форда. Но это все ерунда, потому как ко всему привыкаешь.Вот к чему привыкнуть невозможно, так это к нереальным расценкам на ТО и запчасти. Это вообще отдельная песня. Мало того, что РОЛЬФ постоянно норовит надуть тебя с гарантией, так еще и сдирает три шкуры! Мне кажется, что обслуживание двушки сильно завышено. Расходники просто какие-то космические – колодки 3000 – это же бред! Столько же стоят колодки у мужа на его кроссовере! Но я-то на В-классе! Радует одно, за весь мой трехлетний стаж ни разу она меня не подвела - и это радует. Заводилась, везла, не ломалась. Только по гарантии пришлось пару раз обратиться и выбить замену текущих передних стоек и починить не функционирующую печку. Всего добивались мы с мужем с боем, но они сделали и слава богу. За это я готова ей многое простить. Сегодня на спидометре пробег уже приближается к 50 тысячам км, но малышка как новая! На дороге ее в общем-то не обижают, как, например, Матиз, да и держится в потоке она вполне уверенно. А что еще нужно для городского автомобильчика? А салон и жесткая подвеска - это все дело привычки.
Хочет за умную сойти - пусть молчит! Коли не разбирается в машинах!
И к ее сведению новая СХ-7 самими японцами признана лучшей машиной в Японии!
Хочу узнать сколько стоит это удовольствие. И есть тест драйв? Хотелось бы попробывать её в деле, люблю превышать скоростной режим!
Авто ну дуже не прихотливе а експлуатації. Запчастини по ходовій від форда фієсти, а мотор стоїть 1,4hdi пежовский самий простий який може бути 4 циліндри 8 клапанів чугуні гільзи. За майже 200тис пробігу міняв тільки масло і розхідники, ну і по ходовій звичайно наші дороги. А так машинка супер.
динамика, дорожный просвет, качество материалов, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, цена
расход топлива, шумоизоляция
В своем классе наверно самая лучшая за свои деньги. Немного устарелый дизайн, пережил с 2008г два фейс-лифтинга которые не затронули техническую часть, а только внешне нацепили новые фары/бампера, решетку радиатора. Наверно это больше плюс, чем минус, взаимозаменяемость запчастей и сравнительно недорогие запчасти с тем же Explorer и Edge, к примеру те же тормозные диски/амортизаторы, большое наличие аналогов , в отличии от сородичей того же Explorer. Технически имеет две конструктивные проблемы. Это помпа под крышкой грм крутится через цепь чтобы ее поменять надо производить снятие крышки ГРМ, а это уже практически его замена по работе… Помпа имеет одно/два дренажных отверстия , через которые она сначала туда погонит антифриз, если сальник начнет давать слабину, а затем погонит в двигатель, главное не пропустить этот момент. Ресурс помпы 150~200, но на практике может и больше проехать, а может потечь и на 100т… Цена помпы аналог 50$ оригинал 100-150$, замена ~150$И второй это слабая шлицевая соединения коробка/раздатка, а точнее ее конструктивный дефект, не плотное прилегание шлицов. Такие же проблемы наблюдаются и на Kia/Hyundai, но у них они просто гниют от попадания грязи.. Ремонт полного привода обходится 300$ ремкомплект шлицевойберете восстановленную, старую отправляете им. И 300$ работа по её замене. Привод выхаживает по разному, все зависит от условий эксплуатации, поломки наблюдаются на пробегах 150-300т, один раз сделав, восстановленную , хватит на весь срок службы.. В остально, двигатель ресурсный, цепной привод ходит 250-300т без проблем, цепь не тянется , а если уже появляются соответствующие проблемы то только от пластмассовых башмаков которые стираются. Коробка автомат обычный гидро-трансформатор, 6ст отсутствует поддон коробки, фильтр находится внутри. По электрике нечему ломаться, только мелочи. Салон большой, вместительный, третий ряд поместит спокойно двух взрослых небольшой комплекции, при этом еще останется место на два чемодана в багажнике. Расход тут не может быть 12-13л как на двухлитровом моторки, надо учитывать что тут полный привод практически постоянный и двигатель v6 на 277л.с. Расход в городе от 14л, трасса на круизе 100-110 до 10л. Машина спокойно переваривает газ и без проблем берет в районе 16-20л в городе. Трассат от 12 газа. В целом неплохой автомобиль за свои деньги , в своем классе, недорогой в обслуживании, много аналогов по запчастям Официально продавался в Странах СНГ, много информации и решенных проблем по его ремонту если таковые возникнут.
